7月5日北京赛车色碟，全球数字经济大会·云融期间创新论坛在北京国度会议中心浩繁召开。

出席本次“云融创新赋能汽车产业数智化发展”圆桌论坛的嘉宾隔离来自于汽车产业与科技企业的高规格代表：特邀主捏东谈见解亮先生是上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO），行动上汽集团数字化转型的执行者，先后主导了智能汽车研发、家具贪图、营销数字化创新、企业数字化体系竖立等职责，领有终点丰富的跨规模业务陶冶；分量级嘉宾有新能源规模创新高端的“智己”汽车联席CEO刘涛，代表了汽车行业的高端；国度队智能驾驶的中汽创智智能驾驶CTO张振林；以及来自于头部互联网科技企业京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣、百度智能云汽车行业科罚有计算总司理肖猛三家头部科技公司汽车行业的负责东谈主，还有从媒体和智库的视角给出第三方视力和不雅点的亿欧汽车连系负责东谈主武东。车企、科技、智库的三方产业代表同台念念想碰撞和不雅点线路，嘉宾声威极具结构性，也标志着汽车产业的创新发展是立体的、多维的前沿科技产业业态。

频年来，全球互联网产业的增长能源从破钞互联网转为产业互联网，仍是开启了新的广阔市集。全球互联网增长从“东谈主东谈主相联”向“万物互联”迈进，物联网助推互联网应用从破钞规模向坐褥规模延伸。伴跟着互联网向各个行业浸透，汽车行业与互联网的集结越来越深，这在本次圆桌论坛上体现得尤为赫然。不管是车企，如故互联网巨头，相互都在汽车规模伸开了积极的相助与布局。

近年来，我国“互联网+医药”产业快速发展，网购已成为常态化消费方式，医药网络销售规模从2012年的16亿元增长至2022年的2900多亿元，预计2023年将达到3500亿元，市场规模增长迅速。医疗器械网络销售第三方平台企业数量也不断增加，截至目前，第三方平台企业达790家。

就电商平台转型模式而言，韩运荣指出，各电商平台正致力于实现“货找人”和“人找货”的双向链路互通，积极打造“内容电商+货架电商”的均衡场景模式，跑通“种草-决策-交易-复购”的全域闭环链路，为消费者提更加优质和多元的供全域购物体验。以直播等社交渠道为代表的社交性内容系统，承担输出关系性、社交性商品信息的角色，助力实现“货找人”目标。而全域电商将功能性内容、社交性内容、货架性内容三大内容子系统和“货找人”“人找货”两种关系构成模式，融合到电商经营发展框架之下。

上汽集团、乘用车公司CDO张亮暗示：汽车行业往日被合计是工业的明珠。汽车的产业链很长，是各式种种的期间和科技的集大成者。第一，往日的互联网是破钞互联网，咫尺正在向产业互联网下半场进行滚动，而汽车行业毫无疑问是产业互联网上最大的一个产业，它的经济范围很大。第二往日是转移互联网的期间，畴昔下一代的发展是万物互联网，毫无疑问汽车这个单品又是万物互联网上最大的一个实体，因为它的信息密度最大、传感器密度最深、芯片密度最大，是以它的发展空间很大。破钞互联网正在向产业互联网滚动。

圆桌论坛主捏东谈主

上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

Q:主捏东谈见解亮：破钞互联网的下半场是产业互联网，企业是不是确切将产业互联网行动发力的重心？破钞互联网和产业互联网最大的实践区别是什么？要作念好产业互联网最中枢的成分是什么？况且要作念好它的话，有哪些建议？

京东关佳欣：第少许，京东云自己在行业的slogan是更懂产业的云。京东不单是认同，从破钞互联网到产业互联网的转化，咱们的定位就基于此。第二点，京东和纯互联网的公司有比拟赫然的区别，自己咱们也一直在想京东不是流量出手型的公司，咱们是供应链出手。是在普遍的仓、网、配，咱们的自营体系、采购体系、仓储体系、配送体系这些普遍基础设施的基础上用数智化去作念出手，然后用最大的效果升迁、最低的成本来完成践约和委用，这是京东的中枢。是以京东我方的定位是新式实体互联网公司。实体和互联网在产业层面的集结不一定是终局，一定是在很遥远间内要坚捏的发展目的。

北京赛车色碟

京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣

百度肖猛：第一个问题：认同产业互联网是互联网下半场。汽车实践上仍是进入了产业互联网期间，当先汽车自己仍是是一个强智能化的末端，车联网以及关连的智能座舱功能仍是是新车端标配，高档提拔驾驶和自动驾驶功能仍是大范围搭载。同期汽车工作数字化的进程终点快，咱们百度云仍是给绝酌夺的主机厂提供了关连的家具和工作，从基础云诡计才略、智能客服到研发遐想和坐褥规模都有相应的家具和普遍的表情落地，汽车行业在数字化转型方面是走在大多数行业前边的。而且在畴昔很长一段期间，汽车行业的产业互联网还会稳步发展，一些深水区也会缓缓的浸透进去。第二个问题：最实践的互异是其工作对象不同，破钞互联网toC,产业互联网toB。由此也激勉出其他的不同，toC的业务重范围，业务复杂度相对低且容易要领化，是以咱们时常看到会是老本鞭策快速扩大范围占领市集；toB业务波及供应链、研发生成、销售工作多个门径，业务复杂度高，不同企业需要定制化工作，单个企业的范围相对较小。这么就终点熟识提供数字化转型企业的家具和科罚有计算的遐想才略。另外还稀奇据的着手和使用情状都不同，还有对数据安全的条目也会不同。第三个问题：1、喜欢系统性贪图，产业互联网不是一蹴而就的，要有合理的遥远旅途贪图。2、喜欢与产业链凹凸游的相助。产业互联网不是一个企业自身的事情，是通盘产业链上的企业协同相助、数据链买通、资源成就优化后的扫尾。3、与专科的数字化转型工作企业相助，少走弯路。百度有普遍的各方面相助案例。

百度智能云汽车行业科罚有计算总司理肖猛

Q:主捏东谈见解亮：科技公司喜欢产业互联网，尤其是将汽车行业行动重心，行动汽车行业的从业东谈主员感到很愉快。并建议了科技公司与车企的单干，科技公司作念底层，车企作念互异化，科技公司把会中枢交还给车企。主机厂有一个遥远了了的、聚焦的政策贪图吗？主机厂对科技企业的赋能需求有哪些？

智己刘涛：咱们在这个期间不光创造好的家具、好的品牌以及好的体验，其实是要创造一种新的坐褥关系，这是咱们跟别东谈主不太一样的念念考。

在智能电动车行业，确切犀利（孝敬）的是“用户”，用户通过使用其品牌的车型孝敬了普遍的数据，才让这个品牌的智能驾驶的才略越来越强。本来是靠天才的工程师和天才的买卖奇才，畴昔东谈主工智能期间是靠用户，这个逻辑发生了根蒂的变化，这是咱们跟别东谈主不太一样的（念念考）点。既然咱们看到了这少许，咱们就不痛快“白剽”用户数据。既然智能车便是靠用户来出手后续家具迭代，就要把咱们公司的发展通过某种边幅分享给用户。

咱们（智己）的玩法终点苟简，只若是智己的用户、开智己的车，那么就在三年五载的产生数据，这些数据通过咱们的云、通过咱们的算法平台进行一定的学习之后，不错通过区块链背书终点平正、公正、公开的方法给用户掉落“原石”，这个“原石”背后对应的是智己汽车创举价值的增长权利。客岁11月10日咱们开启了初度原石兑换，亦然首个把用户的数据价值变成了这个寰宇真实的价钱，它不错是跟车关连的悉数工作、悉数硬件、悉数生态、悉数家具。客岁用4999颗“原石”，大要开半年（智己汽车）不错换一部iphone14Pro。

咱们（智己）如故一个很小的创业公司，然则从这个原点上但愿对畴昔的坐褥关系作念念念考，讲大少许可能是一种价值互联网的小雏形。产业互联网是有好多不雅察的视角，咱们更舒顺从用户和品牌畴昔的价值分享角度给出咱们一个小小的尝试。某种道理上讲，任何跟智能关连的公司，如果你招供用户是让你家具越来越好的驱能源，你就应该或多或少的作念CSOP这么的模子。

互联网巨头公司是期间的高地，亦然AI基础设施、云基础设施的高地，汽车是一个垂直规模、是一个井，科技公司是一个平台。从产业的变装上来讲人人互异挺大。以前的工业翻新是发明一种期间，（通过）这个期间把坐褥效果提高了一万倍，各个行业都受益，不管你是纺织如故运载，然则第四次工业翻新是发明了东谈主工智能，东谈主工智能跟东谈主类智能各有长处，表面上不错把悉数的东西再行发明一遍，这是中枢的互异。以前，汽车公司的供应商大会更多的是汽车零部件。好多年前，咱们在贪图家具的时候就想过，这一天一定会到来，汽车公司要开生态资源大会一定是跟逾越的云工作公司、算法公司、软件公司以及大平台公司成为确切的相助伙伴，跟科技公司创造出新的基于科技和AI生态的一种资源业态。

智己汽车联席CEO刘涛北京赛车色碟

亿欧武东：从产业互联网也好，如故从产业的数字化或者数智化的角度也好，咱们要给它一个界说，从广义上的角度讲，通盘汽车产业围绕着数字化和智能化的升级和校阅。从狭义的角度讲，咱们在通盘汽车家具里边的家具数智化或者是经由数智化。如从家具数智化的角度来讲，通盘数智化或者通盘产业互联网更多的聚焦在智能汽车里边的智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电控，包括刚才讲到的畴昔是不是有生态，有一些新式的、基础的部件和软件，它其实亦然有这两种本性：第一、数智化更多的依托于云诡计、依托于大数据，包括东谈主工智能，包括车联网、物联网，从硬科技的角度组成的。第二、数智化跟产业深度的和会、深度的绑定，只好充分的和会、充分的绑定，它才气进行超勾通、超和会。比如说，汽车和东谈主工智能绑定，绑定完发现它是自动驾驶；雷同，汽车和物联网去联动，咱们发现它是车联网；汽车和云诡计绑定完之后发现它是智能的车云。雷同，汽车和东谈主工智能和大数据和云诡计绑定沿途，可能它是基于云工作才略的通盘自动驾驶的数据闭环或者基于云工作才略的自动驾驶的数据畅通（端到端的畅通）等。合座上来讲，这里面赛谈和细分产业哀吊常故酷好的，一个中枢的不雅点是，终点看好汽车智能化的赛谈，哀吊常值得去关注况且值得参预的。

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终点认同：破钞互联网和产业互联网一个是上半场、一个是下半场，但我又合计它们不单是苟简的是一个凹凸半场的关系，因为它们的主体、它们工作的对象都仍是变了。另外，破钞互联网主打的是科罚破钞，那便是在破钞经由中是toC的、是面向客户的，面向客户的科罚的是破钞者在购买或者破钞过程中的一种懒散度、体验感好不好的问题。产业互联网一定是深耕，跟期间深度发展的。比如说，自动驾驶是期间和汽车深度的化学反映之后体咫尺了自动驾驶这个赛谈里边。产业互联网科罚的是降本增效的过程，跟破钞互联网不太一样的点在于，产业互联网是toB的，面向toB的产业里边不庄重破钞经由，更多的庄重效果有莫得提高、我的成本有莫得裁汰。破钞互联网更慎重模式、慎重流量，包括一些先发上风，通过互联网的玩法去迭代一些内容。比如说，改动破钞的经由、优化破钞的体验或者迭代商务的模式，但它对产业自己是莫得太大的一些变化，产业互联网恰正是需要深度的和会，它对产业自己有变化。破钞互联网庄重巨头模式，产业互联网是生态的玩法，生态的玩法是从产业链角度凹凸游买通，包括行动产业的连系机构咱们时常作念连系会发现人人很但愿构建生态体系，把产业链买通造成产业链的闭环，进而造成买卖闭环。

亿欧汽车连系负责东谈主武东

Q:主捏东谈见解亮：汽车行业数字化的三个共鸣：1）以智能驾驶和智能座舱为代表的家具数字化的升级。因为它是一种家具的升级，要津词是“升级”。2）以数字营销、新零卖、智能制造为代表的数字化期间对经由或者说对业务体系的再造，要津词是“再造”。3）以数据、智能化、大数据，尤其是咫尺生成式AI为代表，对通盘体系比如说研发体系绝对的变革，不再是基于常识的创新，而是数据的出手，这可能是一种全新的“变革”。主机厂和科技公司的政策聚焦最中枢是哪个？发展序列顺序是哪个？中枢重心是哪些？

智己刘涛：不管是从智能驾驶底层期间方面的升级，如故从数字化经由的再造以及生成式对开发经由的优化和再造，智己都在作念好多职责，然则可能会相对聚焦第一个和第三个多少许。

对于智能驾驶的知晓，期间对于智能驾驶哀吊常的紧迫，但它又不是智能化的全部，这可能有点不一样的念念考，咱们咫尺确信属于行业当中终点逾越的，是创造了一种新的相助范式，莫得太强调所谓的全栈自研。因为这些事情从底层逻辑来说，每个行业有每个行业的资源天资，要的扫尾是为用户的体验买单，并不是一定要抑止全栈的期间栈，这两件事情莫得等号。虽然也有其他的压力，包括期间、创业的窗口等行业的判断，是以咱们其后聘任了跟Momenta进行了史上空前绝后的深度绑定。这个绑定主要体咫尺老本、期间这两方面进行了深度的相助，便是双纽带。一个是黄金席位的相助，深度的期间+老本的双纽带，另外是两个团队绝对和会在沿途，同地办公、同属办公、雷同的开拓、雷同的数据工场、雷同的云、雷同的权限，这种范式在往日的两年当中创造了令东谈主咋舌的开发速率。

Q:主捏东谈见解亮：中汽创智张振林,自动驾驶规模的大咖，中汽创智是在国资委指引下由三家央企，一汽、东风、长安竖立的一家汽车科技公司。自动驾驶走到L3的话，期间的卡点到底在那里？难点在那里？需要科技公司提供什么匡助？也求教科技企业咫尺最聚焦或最擅长的场景干线是哪一个？终点想找相助干一干的场景或者干线？

中汽创智张振林：自动驾驶起升沉伏，今天的自动驾驶期间从安全性上头，还莫得达到让用户百分百的省心把目的盘、把刹车和油门透彻的交给汽车公司。这背后的原因是自动驾驶用机器取代东谈主的开车、取代东谈主的眼睛和耳朵来感知阁下的寰宇，最难的少许是感知这个规模。咫尺的自动驾驶都是基于深度学习，用数据出手的情状侦察神经网罗，对于谈路上头悉数的交通参与者、静态的交通璀璨等进行识别，这背后的难点便是咱们要用尽可能多的数据侦察感知算法或者侦察通盘自驾系统应酬才略。从咫尺来看，在很长一段期间里面，感知算法受限于车端里面的算力，受限于好多方面的拘谨，咱们不成够在全天候、全场景底下对于参与者作念精确的识别，这些东西都是辞谢了咫尺的自动驾驶系统，它不错科罚99%的场景，然则便是有那么1%，致使0.1%的场景莫得办法识别，这0.1%可能就会导致严重的安全事故。回到期间层面，好多公司都在接力，包括咱们跟京东云、跟百度都有在这些方面进行相助，最中枢的少许是通盘数据闭环，通过数据的采、标奈何侦察模子，奈何对模子进行评测，最终进行才略的挖掘，再进行数据的回换，通盘过程越来越多的要依赖于云期间、云诡计等。

另外一个大模子生成式AI，可能跟着车端算力的不断增多，跟着大模子的才略不断增多，到一定期间咱们的智能就会智能涌现，某一天莫得给模子看过这个数据，然则智能到了阿谁期间须臾涌现，它不错推理出来这是一个什么样的场景，这是一个什么样的数据，阿谁时候有可能便是咱们的L4，致使L5落地的时候。这期间多久？这里面波及到通盘产业链凹凸游，包括汽车公司，包括云工作的公司、科技公司，悉数人人沿途接力才气达成。

中汽创智智能驾驶CTO张振林

百度肖猛：百度在重心的布局里面以平台为主，平台赋能千行百业。咱们但愿把大模子这么的才略能够赋到更多的行业，包括汽车行业里面。咫尺百度仍是推出了基于大模子的企业搜索家具，代码生成产(Comate),智能客服、智能制造等规模的家具升级很快人人也会看到。百度的主要定位是提供大模子的基础才略，百度建议“芯片-框架-模子-应用”四层架构。百度在芯片层有自研的昆仑芯，不错用于大模子的侦察和推理，框架层有飞桨，咫尺有几百万用户，模子层有自研的大说话模子，不错通过API提供工作也不错独到化部署。百度云的悉数应用家具也在基于大模子进行升级，也会对客户达成我方的大模子应用提供一定的支捏。

确切的把大模子能体验的更好是需要普遍的企业、生态落地。最近百度投10个亿去栽植大模子的创业。百度大模子作念的再好，到应用层面是不可能把悉数的应用都作念掉，是以在这个规模里面但愿在百度平台能够匡助更多的生态企业用好大模子，工作好千行百业，尤其是汽车行业。

京东关佳欣：莫得一个企业能科罚悉数问题，如故要字据企业的基因。产业互联网的中枢在于成本效果，京东供应链才略便是中枢专注在科罚成本效果问题。从基因来讲，咱们挣的不是商品的差价，挣的是供应链效果的钱。咱们有一个中枢的算法或者数字是如果库存盘活率在30.72以上我确信就挣钱，如果越长确信要赔钱甩卖，因为它会占用我成本过多，就不挣钱了。咱们的这种才略应用到千行百业都是一样的酷好，从这点上讲咱们工作汽车行业也想匡助汽车行业沿途科罚成本效果或者数字化，乃至以数字化为基础为用户提供工作的成本效果问题，乃至盈利问题，不管是早期的TSP如故咫尺的数智化、畴昔自动驾驶，可能人人都情切的一个问题。

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以供应链才略匡助人人走向实体。供应链背后有好多终点性感的东西在救济，它才气变成一个靠谱的践约委用。包括对于工作汽车行业，畴昔在智能化这块本来讲咱们是“第四屏”，咫尺是一个系统、一个空间、一个体验，但愿畴昔为人人带来一个空间式的千里浸式的体验。比如说，商品工作才略、用户需求感知，在这方面京东以供应链才略能够提供一些工作和共同协同的一些研发，乃至对客户的委用和践约。

Q:主捏东谈见解亮：科技公司的生成式AI赋能汽车行业的大模子作念法和进程？主机厂对生成式AI的诉求？相互可共振的场景在那里？

百度肖猛：行业大模子是需要行业内的关连企业孝敬一批数据，能够买通造成跨企业的一个行业模子，而实践上短期内不太现实，因为主机厂波及的数据覆盖性强。咫尺跟主机厂相助过程中时常是某一个行业规模的主机厂我方有二三十年积聚下来的丰富数据，主机厂能够丰富作念更多的事情。

主机厂仍是千里淀满盈多的文档和满盈多的常识，这些常识怎样诈欺？初期讲，通过浅脉络的搜索和文档问答不错比拟容易的把常识诈欺起来。更长远的是，怎样诈欺常识图谱和大模子匡助建立常识图谱，因为大模子的详情趣比拟弱，加上常识图谱建立的东谈主工成本终点高，这两个集结在沿途就不错匡助企业构建我方的里面常识图谱，然后再反哺大模子。便是匡助主机厂把几十年保存终点普遍的文档常识索求出来、诈欺起来，然后在研发的增效上体现出它的价值。

亿欧武东：汽车属性发生了很大的变化，本来的更多属性是代步用具，咫尺变成了除了家空间、职责空间之外的第三空间，包括也成了转移的智能末端，是以当先第一个场景可能会在汽车的智能座舱里边进行落地。通过多模态交互才略、语音或者是内容生成的才略、连气儿对话的才略，不错给用户带来个性化的体验。比如说，在车里边开会议的时候，通过大模子不错帮我把日程定好，包括发起会议，包括记会议纪要、纪录，包括终末生成纪要，这些都是畴昔不错看到的。虽然，在通盘智能驾驶里边通过生成式的模子Transformer，包括BEV视角，从通盘智能驾驶的产业来讲也会有更快的市集迭代。

今天的论坛是在全球数字经济大会的嘉会。一、全球的数字经济不错看一看汽车行业（强调汽车产业在数字经济的紧迫性）。二、全球汽车行业的发展百花皆放，（主机厂和互联网科技公司）各自都有我方的互异化不错干，无须内卷。三、百花皆放需要人人共同的相助和单干，共同来完成。

汽车行业——值得期待的好意思好畴昔！

聪慧交通与出行是产业互联网发力的紧迫规模,亦然新旧基建的和会发力点,正在乘着新基建的海浪和产业互联网的东风,加快校阅升级。但愿提供工作化的中枢才略,通过数字化的用具,让车更懂用户,让车上的工作更能得志用户需求,助力车企建立品牌区隔,造成车企的“数字化护城河”。

我国数字经济正在迈向一个以新基建为政策基石、以数据为要津成分、以产业互联网为高档阶段的新期间。在新、旧基建和会发展的大配景下北京赛车色碟,传统实体企业和互联网企业协同相助创新,不断壮大我国的数字化经济,出手聪慧交通乃至聪慧城市的落地。